GOBERNADOR MEXIQUENSE TOMA PROTESTA A NUEVOS SECRETARIOS DEL TRABAJO, TURISMO Y DESARROLLO AGROPECUARIO

 

De la corresponsalía

Valle de México-.El Gobernador Alfredo Del Mazo Maza tomó protesta a los nuevos titulares de las Secretarías del Trabajo, Turismo y Desarrollo Agropecuario, a quienes instruyó a fortalecer el trabajo que cada una de estas dependencias realiza, y seguir aportando su esfuerzo para mejorar las condiciones de vida de los mexiquenses.

En el Salón Adolfo López Mateos, en Palacio de Gobierno, Del Mazo Maza tomó protesta a Martha Hilda González Calderón, como Secretaria del Trabajo, a Aurora González Ledezma, como titular de la Secretaría de Turismo y a Darío Zacarías Capuchino, quien estará al frente de la Secretaría de Desarrollo Agropecuario (Sedagro).

'Empezar por la nueva titular de la Secretaría del Trabajo, la Licenciada Martha Hilda González Calderón, a quien le damos la bienvenida y le deseamos mucho éxito en esta nueva tarea, al frente de esta responsabilidad que es de gran relevancia para nuestro estado, por supuesto.

'Al Licenciado Darío Zacarías Capuchino, como nuevo Secretario de Desarrollo Agropecuario, en un sector que además conoce muy bien y seguramente seguirá haciendo un gran trabajo y a la ciudadana Aurora González Ledezma, como Secretaria de Turismo para impulsar uno de los sectores de mayor atractivo para el Estado de México, en donde tenemos un gran potencial para seguir aprovechando', expresó.

Alfredo Del Mazo también reconoció el trabajo que desempeñaron Ignacio Rubí Salazar e Ignacio Beltrán García, como Secretarios del Trabajo y Desarrollo Agropecuario, respectivamente, y les deseó la mejor de las suertes en sus proyectos futuros.

'Quisiera primero que nada agradecer a quienes han formado parte de este Gobierno y que han hecho un extraordinario trabajo, empezando por Ignacio Beltrán, Secretario de Desarrollo Agropecuario, con quien además he tenido la oportunidad de estar recorriendo distintas regiones del estado en un sector de gran relevancia como es el campo mexiquense y que ha hecho un gran trabajo para impulsarlo', enfatizó.

'Igualmente quisiera agradecer al Secretario del Trabajo, a Ignacio Rubí, que ha hecho un extraordinario trabajo en un sector que él conoce muy bien y que además desde hace muchos años lo ha estado impulsado y una de las prioridades del estado es precisamente la generación de empleo. Agradecerle el gran compromiso y desearle mucho éxito en las tareas que emprenda', señaló el mandatario estatal.

 

 

 

 

 

 

 

GOBERNADOR MEXIQUENSE TOMA PROTESTA A NUEVOS SECRETARIOS DEL TRABAJO, TURISMO Y DESARROLLO AGROPECUARIO

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De la corresponsalía

Valle de México-.El Gobernador Alfredo Del Mazo Maza tomó protesta a los nuevos titulares de las Secretarías del Trabajo, Turismo y Desarrollo Agropecuario, a quienes instruyó a fortalecer el trabajo que cada una de estas dependencias realiza, y seguir aportando su esfuerzo para mejorar las condiciones de vida de los mexiquenses.

En el Salón Adolfo López Mateos, en Palacio de Gobierno, Del Mazo Maza tomó protesta a Martha Hilda González Calderón, como Secretaria del Trabajo, a Aurora González Ledezma, como titular de la Secretaría de Turismo y a Darío Zacarías Capuchino, quien estará al frente de la Secretaría de Desarrollo Agropecuario (Sedagro).

'Empezar por la nueva titular de la Secretaría del Trabajo, la Licenciada Martha Hilda González Calderón, a quien le damos la bienvenida y le deseamos mucho éxito en esta nueva tarea, al frente de esta responsabilidad que es de gran relevancia para nuestro estado, por supuesto.

'Al Licenciado Darío Zacarías Capuchino, como nuevo Secretario de Desarrollo Agropecuario, en un sector que además conoce muy bien y seguramente seguirá haciendo un gran trabajo y a la ciudadana Aurora González Ledezma, como Secretaria de Turismo para impulsar uno de los sectores de mayor atractivo para el Estado de México, en donde tenemos un gran potencial para seguir aprovechando', expresó.

Alfredo Del Mazo también reconoció el trabajo que desempeñaron Ignacio Rubí Salazar e Ignacio Beltrán García, como Secretarios del Trabajo y Desarrollo Agropecuario, respectivamente, y les deseó la mejor de las suertes en sus proyectos futuros.

'Quisiera primero que nada agradecer a quienes han formado parte de este Gobierno y que han hecho un extraordinario trabajo, empezando por Ignacio Beltrán, Secretario de Desarrollo Agropecuario, con quien además he tenido la oportunidad de estar recorriendo distintas regiones del estado en un sector de gran relevancia como es el campo mexiquense y que ha hecho un gran trabajo para impulsarlo', enfatizó.

'Igualmente quisiera agradecer al Secretario del Trabajo, a Ignacio Rubí, que ha hecho un extraordinario trabajo en un sector que él conoce muy bien y que además desde hace muchos años lo ha estado impulsado y una de las prioridades del estado es precisamente la generación de empleo. Agradecerle el gran compromiso y desearle mucho éxito en las tareas que emprenda', señaló el mandatario estatal.

 

 

 

 

 

 

 

DICE A DIÓS VOLKSWAGEN AL BIEETLE; FINALIZARÁ SU PRODUCTO EN PUEBLA

 

De la corresponsalía

Washington USA-. Volkswagen anunció el jueves que en 2019 dejará de producir definitivamente a su mítico 'Escarabajo', con dos últimos modelos para 'celebrar la rica herencia' de un coche que marcó la historia del automóvil.

La pérdida del Escarabajo luego de tres generaciones y cerca de siete decenios, debería provocar una variada gama de emociones entre sus numerosos devotos', dijo Hinrich Woebcken, CEO de Volkswagen América del Norte, quien subrayó que la empresa se concentrará en vehículos más grandes y en coches eléctricos.

La automotriz alemana informó que dejará de producir el 'escarabajo' en julio de 2019 en la planta de Puebla, en México. Para despedir a este modelo que nació en los años 30, la armadora lanzará dos últimas ediciones, bajo los nombres de Final Edition SE y Final Edition SEL.

No obstante, el ejecutivo dejó abierta la puerta a una resurrección del Escarabajo. 'Nunca digas nunca', afirmó.

Volkswagen planea ofrecer dos modelos finales; uno cupé y otro convertible. Ambos tendrán rasgos que evocarán versiones previas y un precio de USD 23.305 o más, dijo la empresa.

El popular auto debutó en el mercado estadounidense a comienzos de la década de 1950 y se popularizó masivamente con la película de Disney 'The Love Bug' estrenada en 1968.

El 'Beetle', como se denomina en inglés, dejó de venderse en Estados Unidos en 1979 pero siguió siendo fabricado en México y Brasil, según la publicación Car and Driver.

Volkswagen, lo hizo reaparecer en Estados Unidos en 1997 y lo presentó el 'New Beetle'.

No obstante, la historia del coche arranca en la era nazi. El primero fue desarrollado por el ingeniero austríaco Ferdinand Porsche con el respaldo de Adolf Hitler.

 

 

 

 

DICE A DIÓS VOLKSWAGEN AL BIEETLE; FINALIZARÁ SU PRODUCTO EN PUEBLA

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Washington USA-. Volkswagen anunció el jueves que en 2019 dejará de producir definitivamente a su mítico 'Escarabajo', con dos últimos modelos para 'celebrar la rica herencia' de un coche que marcó la historia del automóvil.

La pérdida del Escarabajo luego de tres generaciones y cerca de siete decenios, debería provocar una variada gama de emociones entre sus numerosos devotos', dijo Hinrich Woebcken, CEO de Volkswagen América del Norte, quien subrayó que la empresa se concentrará en vehículos más grandes y en coches eléctricos.

La automotriz alemana informó que dejará de producir el 'escarabajo' en julio de 2019 en la planta de Puebla, en México. Para despedir a este modelo que nació en los años 30, la armadora lanzará dos últimas ediciones, bajo los nombres de Final Edition SE y Final Edition SEL.

No obstante, el ejecutivo dejó abierta la puerta a una resurrección del Escarabajo. 'Nunca digas nunca', afirmó.

Volkswagen planea ofrecer dos modelos finales; uno cupé y otro convertible. Ambos tendrán rasgos que evocarán versiones previas y un precio de USD 23.305 o más, dijo la empresa.

El popular auto debutó en el mercado estadounidense a comienzos de la década de 1950 y se popularizó masivamente con la película de Disney 'The Love Bug' estrenada en 1968.

El 'Beetle', como se denomina en inglés, dejó de venderse en Estados Unidos en 1979 pero siguió siendo fabricado en México y Brasil, según la publicación Car and Driver.

Volkswagen, lo hizo reaparecer en Estados Unidos en 1997 y lo presentó el 'New Beetle'.

No obstante, la historia del coche arranca en la era nazi. El primero fue desarrollado por el ingeniero austríaco Ferdinand Porsche con el respaldo de Adolf Hitler.

 

 

 

 

EL CHILE ENOGADA CÓMO SE INVENTÓ Y SU RELACIÓN EN FIESTAS PATRIAS

 

 

 

De la corresponsalía

Valle de México-.La presentación siempre ha jugado un importante papel en la gastronomía, pero pocas generaciones han demostrado su apreciación por este detalle tanto como los millennials.

Una búsqueda en Instagram del hashtag #chilesennogada arroja 40,757 publicaciones (más 32,859 publicaciones del singular #chileennogada). Por más extraño que parezca, a los jóvenes les encanta presumir la presentación de su comida antes de arruinar la imagen con la introducción de algún cubierto.

¿Y por qué no lo harían? El chile en nogada es un platillo muy atractivo, tanto para el gusto como para la vista. Y encima de esto, a todos nos gusta que nos cuenten una historia, incluso cuando se trata de comida. El chile en nogada es asociado al mes patrio, no tanto por ser un platillo de temporada, sino por los colores que brincan a la vista. Ahí tienes el verde, blanco y rojo de la bandera nacional, caracterizado por sus ingredientes.

Hay una razón detrás de su colorida presentación, lo que le brinda un encanto adicional a este ditirámbico platillo, orgullo de la gastronomía poblana.

Bueno, decir que hay una razón es un tanto impreciso. Más bien existen varias versiones en lo relativo a su origen, lo que nutre la leyenda del chile en nogada, aunque la gran mayoría de historias comparten el final de la Guerra de Independencia como su escenario.

Para resumir los tantos opúsculos, videos y anécdotas que circulan en la actualidad, nos trasladamos al 28 de agosto de 1821, día de San Agustín, a un mes de que se consumara la Independencia de México. El comandante Agustín de Iturbide entra al mando del Ejército Trigarante a Puebla y los habitantes de esta ciudad le ofrecen un banquete para celebrar el día de su santo y la firma de los Tratados de Córdoba.

Uno de los platillos más llamativos en el banquete era un chile relleno bañado en salsa de nuez -una receta del siglo XVIII- pero adornado con perejil y semillas de granada para darle su distintiva presentación. Se dice que el platillo fue obra de las monjas agustinas del convento de Santa Mónica, quienes honraban al futuro emperador con los colores de su bandera Trigarante.

Así como el Ejército de las Tres Garantías, el chile en nogada combinaba elementos de raíces distintas para crear algo único: el chile ancho, el acitrón y un guiso de picadillos, ingredientes mexicanos por un lado, y por el otro, la granada típica de España, y la nogada, salsa característica de su cocina peninsular. Esta peculiar, pero fascinante combinación de dos mundos dio como resultado uno de los platillos emblemáticos de la alta cocina mexicana.

Con el paso de los años, este delicioso y nutritivo platillo ha pasado por todo tipo de cambios. El chile, por ejemplo, puede estar relleno de diversos guisos, y con la escasez del acitrón, los cocineros tienen licencia a emplear su creatividad. Incluso hay recetas que prescinden del chile por completo para cubrir otro ingrediente con nogada y semillas de granada (¿A alguien se le antoja un helado de chile en nogada?).

A final de cuentas, parte de la riqueza de la gastronomía poblana es la capacidad de sus platillos para transformarse y dar lugar a variaciones que no se desprenden por completo de su raíz, aunque siempre combinando ingredientes y explorando sabores nuevos para crear platillos extraordinarios. Así como aquellas monjas hace tantos años.

 

 

 

 

 

EL CHILE ENOGADA CÓMO SE INVENTÓ Y SU RELACIÓN EN FIESTAS PATRIAS

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De la corresponsalía

Valle de México-.La presentación siempre ha jugado un importante papel en la gastronomía, pero pocas generaciones han demostrado su apreciación por este detalle tanto como los millennials.

Una búsqueda en Instagram del hashtag #chilesennogada arroja 40,757 publicaciones (más 32,859 publicaciones del singular #chileennogada). Por más extraño que parezca, a los jóvenes les encanta presumir la presentación de su comida antes de arruinar la imagen con la introducción de algún cubierto.

¿Y por qué no lo harían? El chile en nogada es un platillo muy atractivo, tanto para el gusto como para la vista. Y encima de esto, a todos nos gusta que nos cuenten una historia, incluso cuando se trata de comida. El chile en nogada es asociado al mes patrio, no tanto por ser un platillo de temporada, sino por los colores que brincan a la vista. Ahí tienes el verde, blanco y rojo de la bandera nacional, caracterizado por sus ingredientes.

Hay una razón detrás de su colorida presentación, lo que le brinda un encanto adicional a este ditirámbico platillo, orgullo de la gastronomía poblana.

Bueno, decir que hay una razón es un tanto impreciso. Más bien existen varias versiones en lo relativo a su origen, lo que nutre la leyenda del chile en nogada, aunque la gran mayoría de historias comparten el final de la Guerra de Independencia como su escenario.

Para resumir los tantos opúsculos, videos y anécdotas que circulan en la actualidad, nos trasladamos al 28 de agosto de 1821, día de San Agustín, a un mes de que se consumara la Independencia de México. El comandante Agustín de Iturbide entra al mando del Ejército Trigarante a Puebla y los habitantes de esta ciudad le ofrecen un banquete para celebrar el día de su santo y la firma de los Tratados de Córdoba.

Uno de los platillos más llamativos en el banquete era un chile relleno bañado en salsa de nuez -una receta del siglo XVIII- pero adornado con perejil y semillas de granada para darle su distintiva presentación. Se dice que el platillo fue obra de las monjas agustinas del convento de Santa Mónica, quienes honraban al futuro emperador con los colores de su bandera Trigarante.

Así como el Ejército de las Tres Garantías, el chile en nogada combinaba elementos de raíces distintas para crear algo único: el chile ancho, el acitrón y un guiso de picadillos, ingredientes mexicanos por un lado, y por el otro, la granada típica de España, y la nogada, salsa característica de su cocina peninsular. Esta peculiar, pero fascinante combinación de dos mundos dio como resultado uno de los platillos emblemáticos de la alta cocina mexicana.

Con el paso de los años, este delicioso y nutritivo platillo ha pasado por todo tipo de cambios. El chile, por ejemplo, puede estar relleno de diversos guisos, y con la escasez del acitrón, los cocineros tienen licencia a emplear su creatividad. Incluso hay recetas que prescinden del chile por completo para cubrir otro ingrediente con nogada y semillas de granada (¿A alguien se le antoja un helado de chile en nogada?).

A final de cuentas, parte de la riqueza de la gastronomía poblana es la capacidad de sus platillos para transformarse y dar lugar a variaciones que no se desprenden por completo de su raíz, aunque siempre combinando ingredientes y explorando sabores nuevos para crear platillos extraordinarios. Así como aquellas monjas hace tantos años.

 

 

 

 

 

EN ESTE MOMENTO EL ÚNICO PROYECTO VIABLE PARA CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO ES EN TEXCOCO EDO MEX; IMCO

 

Por Erick Galicia Lozano

(Notimex).

 Ciudad de México-.El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México que se construye en Texcoco 'es el único proyecto viable en este momento', ya que iniciar otro es perder más de 120 mil millones de pesos, afirmó el director Anticorrupción del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Max Kaiser, luego del análisis que este instituto entregó al equipo de transición de la próxima administración federal.

En entrevista con Notimex, el especialista recordó que a esta opinión se suma la observación que hiciera la víspera el Colegio de Ingenieros al considerar que la opción del aeropuerto en Santa Lucía no costaría 80 mil millones de pesos, sino más de 200 mil millones.

A ello se suma también las observaciones del organismo sin fines de lucro del Instituto Tecnológico de Massachusetts 'Mitre' en el sentido de que una segunda opción como Santa Lucia sería viable 'solo si se reducen el número de operaciones', añadió.

Bajo esas indicaciones, dijo, incluso si el proyecto de Santa Lucia costara 80 mil millones de pesos, como dicen quienes apoyan esa propuesta, su ejecución implicaría 'perder 120 mil millones de pesos que ya no se van a recuperar porque ya se invirtieron, además de invertir 80 mil millones en el nuevo aeropuerto', lo que sumaría 200 mil millones de pesos.

'Lo que estamos diciendo es que nos costaría 200 mil millones de pesos tener menos capacidad aérea' y eso suena ilógico cuando el problema que está generando la creación de un nuevo aeropuerto es que la capacidad ha sido rebasada.

Recordó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene una capacidad para 32 millones de pasajeros al año, sin embargo, actualmente la terminal aérea 'está trabajando por encima de los 44 millones de pasajeros'.

De hecho, en varias ocasiones, como en 2014, en más de mil 800 veces se ha superado el número máximo de vuelos por hora y que ascienden hasta 61 vuelos para garantizar traslados seguros.

Max Kaiser aseveró que 'el tema aquí es no llevar la discusión como si estuviéramos en el punto cero, que sería equivalente a decir ´tenemos dos terrenos, vamos a ver cuál de los dos es el mejor´, esa no es la discusión en este momento'.

Lo que tenemos, añadió, es que existe un proyecto en curso, contratos en ejecución, dinero ya invertido y obra ejecutada, y la decisión es: 'Se continúa con eso o se hace algo diferente'.

Advirtió que se debe evitar caer en discusiones hipotéticas: 'Es que hubiera sido mejor… es que se debió haber tomado en cuenta el impacto ambiental', por lo cual en todas esas posturas hay que buscar a un responsable, pero no detener un proyecto de semejante magnitud. 'El proyecto está en curso, los contratos se están ejecutando y el dinero ya se gastó', refirió.

En todo caso el debate debe versar sobre cuál es la mejor alternativa en este momento, si se deben hacer cambios o se deben hacer revisiones, así como los costos que implica dejar parado el proyecto en la búsqueda de otro que quizás no es tan viable.

Otro punto que todavía no ha sido abordado y que implica tanto al nuevo aeropuerto como el proyecto que se plantea para Santa Lucia, es el tema de la infraestructura vial para comunicar a dichas terminales aéreas.

En ese sentido recordó que hay documentos y proyectos que planteasn que para el aeropuerto se requiere de por lo menos una línea de Metro, transporte multimodal y una serie de trasportes públicos, además de vías de comunicación por carretera.

Y el mismo problema se presenta para la propuesta del Aeropuerto de Santa Lucia, ya que en ambos casos no existen vialidades ni forma de transporte que garanticen una comunicación fluida y constante a dichas terminales.

'Ningún mega aeropuerto del mundo funciona sin transporte público, y todos tienen trenes, metros, transporte multimodal además de coche', comentó

Otro reto será poner de acuerdo a tres gobiernos que serían el Federal, el del Estado de México y el de la Ciudad de México, ya sea para cualquiera de los dos aeropuertos, a fin de garantizar que tengan acceso vial.

'Lo último que podríamos esperar es que cualquiera de estos dos proyectos funcione con gente llegando en automóvil, eso sería una locura, advirtió Kaiser.

Dio a conocer que el IMCO entregó el pasado 4 de septiembre la propuesta y análisis de la viabilidad de este aeropuerto, un día antes de la fecha limite, y manifestó su confianza en que la administración entrante considere estas observaciones de manera objetiva.

En ese sentido, comentó que fueron recibidos por Javier Jiménez Espriú, con quien tuvieron una larga plática y a quien entregaron tanto digital como físicamente el estudio hecho por IMCO.

Ante la consulta que tendrá lugar en octubre próximo, el reto también es ayudar a la gente a tener claro que de no continuar con el proyecto y cancelar costaría 120 mil millones de pesos; construir algo nuevo cuesta 80 mil millones de pesos pero con menos operaciones, además de que el mensaje que se daría a los inversionistas mexicanos y extranjeros es que en México no se pueden hacer proyectos de infraestructura transexenales porque están sometidos a criterios políticos.

Informar a la población sobre estos tres puntos ayudaría a que no se perdiera en una parafernalia de información y evitaría tomar una decisión que bien podría tener más tintes políticos que reales, concluyó.

 

 

 

EN ESTE MOMENTO EL ÚNICO PROYECTO VIABLE PARA CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO ES EN TEXCOCO EDO MEX; IMCO

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Por Erick Galicia Lozano

(Notimex).

 Ciudad de México-.El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México que se construye en Texcoco 'es el único proyecto viable en este momento', ya que iniciar otro es perder más de 120 mil millones de pesos, afirmó el director Anticorrupción del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Max Kaiser, luego del análisis que este instituto entregó al equipo de transición de la próxima administración federal.

En entrevista con Notimex, el especialista recordó que a esta opinión se suma la observación que hiciera la víspera el Colegio de Ingenieros al considerar que la opción del aeropuerto en Santa Lucía no costaría 80 mil millones de pesos, sino más de 200 mil millones.

A ello se suma también las observaciones del organismo sin fines de lucro del Instituto Tecnológico de Massachusetts 'Mitre' en el sentido de que una segunda opción como Santa Lucia sería viable 'solo si se reducen el número de operaciones', añadió.

Bajo esas indicaciones, dijo, incluso si el proyecto de Santa Lucia costara 80 mil millones de pesos, como dicen quienes apoyan esa propuesta, su ejecución implicaría 'perder 120 mil millones de pesos que ya no se van a recuperar porque ya se invirtieron, además de invertir 80 mil millones en el nuevo aeropuerto', lo que sumaría 200 mil millones de pesos.

'Lo que estamos diciendo es que nos costaría 200 mil millones de pesos tener menos capacidad aérea' y eso suena ilógico cuando el problema que está generando la creación de un nuevo aeropuerto es que la capacidad ha sido rebasada.

Recordó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene una capacidad para 32 millones de pasajeros al año, sin embargo, actualmente la terminal aérea 'está trabajando por encima de los 44 millones de pasajeros'.

De hecho, en varias ocasiones, como en 2014, en más de mil 800 veces se ha superado el número máximo de vuelos por hora y que ascienden hasta 61 vuelos para garantizar traslados seguros.

Max Kaiser aseveró que 'el tema aquí es no llevar la discusión como si estuviéramos en el punto cero, que sería equivalente a decir ´tenemos dos terrenos, vamos a ver cuál de los dos es el mejor´, esa no es la discusión en este momento'.

Lo que tenemos, añadió, es que existe un proyecto en curso, contratos en ejecución, dinero ya invertido y obra ejecutada, y la decisión es: 'Se continúa con eso o se hace algo diferente'.

Advirtió que se debe evitar caer en discusiones hipotéticas: 'Es que hubiera sido mejor… es que se debió haber tomado en cuenta el impacto ambiental', por lo cual en todas esas posturas hay que buscar a un responsable, pero no detener un proyecto de semejante magnitud. 'El proyecto está en curso, los contratos se están ejecutando y el dinero ya se gastó', refirió.

En todo caso el debate debe versar sobre cuál es la mejor alternativa en este momento, si se deben hacer cambios o se deben hacer revisiones, así como los costos que implica dejar parado el proyecto en la búsqueda de otro que quizás no es tan viable.

Otro punto que todavía no ha sido abordado y que implica tanto al nuevo aeropuerto como el proyecto que se plantea para Santa Lucia, es el tema de la infraestructura vial para comunicar a dichas terminales aéreas.

En ese sentido recordó que hay documentos y proyectos que planteasn que para el aeropuerto se requiere de por lo menos una línea de Metro, transporte multimodal y una serie de trasportes públicos, además de vías de comunicación por carretera.

Y el mismo problema se presenta para la propuesta del Aeropuerto de Santa Lucia, ya que en ambos casos no existen vialidades ni forma de transporte que garanticen una comunicación fluida y constante a dichas terminales.

'Ningún mega aeropuerto del mundo funciona sin transporte público, y todos tienen trenes, metros, transporte multimodal además de coche', comentó

Otro reto será poner de acuerdo a tres gobiernos que serían el Federal, el del Estado de México y el de la Ciudad de México, ya sea para cualquiera de los dos aeropuertos, a fin de garantizar que tengan acceso vial.

'Lo último que podríamos esperar es que cualquiera de estos dos proyectos funcione con gente llegando en automóvil, eso sería una locura, advirtió Kaiser.

Dio a conocer que el IMCO entregó el pasado 4 de septiembre la propuesta y análisis de la viabilidad de este aeropuerto, un día antes de la fecha limite, y manifestó su confianza en que la administración entrante considere estas observaciones de manera objetiva.

En ese sentido, comentó que fueron recibidos por Javier Jiménez Espriú, con quien tuvieron una larga plática y a quien entregaron tanto digital como físicamente el estudio hecho por IMCO.

Ante la consulta que tendrá lugar en octubre próximo, el reto también es ayudar a la gente a tener claro que de no continuar con el proyecto y cancelar costaría 120 mil millones de pesos; construir algo nuevo cuesta 80 mil millones de pesos pero con menos operaciones, además de que el mensaje que se daría a los inversionistas mexicanos y extranjeros es que en México no se pueden hacer proyectos de infraestructura transexenales porque están sometidos a criterios políticos.

Informar a la población sobre estos tres puntos ayudaría a que no se perdiera en una parafernalia de información y evitaría tomar una decisión que bien podría tener más tintes políticos que reales, concluyó.

 

 

 

EN EL CASO IGUALA-PGR NO HA PODIDO ENCONTRAR VERDAD; OSORIO CHONG

 

De la corresponsalía

Ciudad de México.- El ex secretario de Gobernación, Miguel Ángel Osorio Chong, afirmó que en el caso de los estudiantes normalistas desaparecidos de Ayotzinapa, la Procuraduría General de la República (PGR) "no ha podido encontrar la verdad que todos queremos".

El senador por el Partido Revolucionario Institucional (PRI) se enfrascó en un debate tras señalamientos del morenista Félix Salgado Macedonio, y defendió la participación del gobierno federal en la investigación del caso Iguala.

Desde la tribuna, el ex gobernador de Hidalgo dijo que las organizaciones internacionales que se interesaron en el caso tuvieron recursos y el apoyo de todo el personal de la PGR.

Subrayó que ninguna conclusión del caso, de las muchas que resultaron, señaló ni al Presidente ni al Estado mexicano como responsables.

Nosotros fuimos los primeros, dijo, que quisimos y queremos saber la verdad respecto a lo sucedido, aseveró.

"La Procuraduría General de la República, más allá de partidos, fue quien investigó estos hechos, donde hay cientos de miles de trabajadores institucionales que participaron para encontrar la verdad ante estos hechos trágicos", expuso.

"Ellos, más allá de partidos, más allá de línea que se les pudiera dar, absolutamente, de parte de nadie, no han podido encontrar la verdad que todos queremos".

Apuntó que el gobierno de la República, ha dado todo el apoyo, y seguirá dándolo, hasta el último día para que se siga la investigación.

Nadie quedará satisfecho hasta no saber el paradero de los jóvenes de las Escuela Rural de Ayotzinapa, manifestó.

EN EL CASO IGUALA-PGR NO HA PODIDO ENCONTRAR VERDAD; OSORIO CHONG

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De la corresponsalía

Ciudad de México.- El ex secretario de Gobernación, Miguel Ángel Osorio Chong, afirmó que en el caso de los estudiantes normalistas desaparecidos de Ayotzinapa, la Procuraduría General de la República (PGR) "no ha podido encontrar la verdad que todos queremos".

El senador por el Partido Revolucionario Institucional (PRI) se enfrascó en un debate tras señalamientos del morenista Félix Salgado Macedonio, y defendió la participación del gobierno federal en la investigación del caso Iguala.

Desde la tribuna, el ex gobernador de Hidalgo dijo que las organizaciones internacionales que se interesaron en el caso tuvieron recursos y el apoyo de todo el personal de la PGR.

Subrayó que ninguna conclusión del caso, de las muchas que resultaron, señaló ni al Presidente ni al Estado mexicano como responsables.

Nosotros fuimos los primeros, dijo, que quisimos y queremos saber la verdad respecto a lo sucedido, aseveró.

"La Procuraduría General de la República, más allá de partidos, fue quien investigó estos hechos, donde hay cientos de miles de trabajadores institucionales que participaron para encontrar la verdad ante estos hechos trágicos", expuso.

"Ellos, más allá de partidos, más allá de línea que se les pudiera dar, absolutamente, de parte de nadie, no han podido encontrar la verdad que todos queremos".

Apuntó que el gobierno de la República, ha dado todo el apoyo, y seguirá dándolo, hasta el último día para que se siga la investigación.

Nadie quedará satisfecho hasta no saber el paradero de los jóvenes de las Escuela Rural de Ayotzinapa, manifestó.

LA ESCALA DE KARDASHOV

 

 

 

 

 

De la corresponsalía

Valle de México-. Según el renombrado físico teórico Michio Kaku, los siguientes 100 años en la ciencia determinarán si sobrevivimos como especie, o nos extinguiremos. En otras palabras, podremos llegar a las estrellas, o permaneceremos como una civilización Tipo 0.

Los expertos aseguran que conforme una civilización crece y se vuelve mas avanzada, sus necesidades de energía crecen igualmente. Esto debido a que la población crece y con ella la maquinaria necesaria para mantenerla en pie. Teniendo esto como principio, la Escala de Kardashov se desarrollo como una forma de medir el progreso tecnológico de una civilización, basada en la cantidad de energía que tiene a su disposición.

Conoce la Escala de Kardashov

La Escala de Kardashov fue diseñada en 1964 por Nikolái Kardashov, quien buscaba señales de vida extraterreste entre las señales cósmicas.

Cuenta con 3 clases base, cada una con una reserve de energía a su disposición:

Tipo I: (10¹⁶W)

Tipo II: (10²⁶W)

Tipo III: (10³⁶W)

Posteriormente, otros astrónomos la extendieron para incluir Tipo IV y Tipo V. Para darte una idea, esta última tendría a su disposición toda al energía de todos los universos en todas las líneas del tiempo, en todo momento. Prácticamente energía ilimitada.

Esta adición de dos nuevos tipos de civilización incluye cantidad de energía disponible, pero también progreso en avance tecnológico y conocimiento que la civilización habría desarrollado.

Qué significa la Escala de Kardashov en términos Prácticos

Primero tendríamos que empezar por aclarar que la raza humana no llega al nivel más bajo de esta escala. Esto es debido a que seguimos sosteniendo nuestras necesidades de energía a base de plantas y animales. Seguimos siendo una civilización Tipo 0 (y aún nos falta MUCHO para graduarnos a Tipo 1)

Kaku piensa que si tomamos todas las consideraciones, podríamos llegar a ser una civilización Tipo I en 100 o 200 años. ¿Pero, qué significa en términos prácticos pertenecer a cada tipo de civilización?

Civilización Kardashov Tipo I

Una civilización Tipo I es una especie que ha obtenido la capacidad de aprovechar la energía que proviene de su estrella más cercana (en nuestro caso el Sol), recolectando y guardándola para poder satisfacer las demandas de energía de toda su población.

Esto significa que tendríamos que mejorar nuestra capacidad de producir energía 100,000 para lograr entrar al club de civilizaciones avanzadas. Sin embargo lograr aprovechar toda la energía disponible del Sol, también significa tener control absoluto sobre todas las fuerzas de naturaleza.

Podríamos controlar los volcanes, las tormentas e incluso los terremotos. Todo aquello que produce energía en la tierra.

Este tipo de habilidad hubiera sido impensable hace algunas décadas. Pero con los avances científicos y la velocidad con la que obtenemos avances tecnológicos, no suena tan descabellado.

Y sin embargo estas capacidades son lo más primitivo en comparación de las habilidades de control del entorno de las civilizaciones más avanzadas.

Civilización Kardashov Tipo II

El siguiente nivel — la civilización Tipo II— puede cosechar la totalidad de energía de su estrella más cercana. Esto no solo es transformar la luz solar en energia, sino tener un control sobre la estrella. Hay varios métodos teóricos que se han propuesto, el más popular siendo la 'Esfera de Dyson'

Esta esfera es un dispositivo, por llamarle de alguna forma, que rodea por completo la esfera cubriendo cada centímetro de su superficie y recolectando la mayor parte (o toda) de su energía para transferirla y ser usada por el planeta.

Por otro lado, si el poder de la fusión (la misma forma en que las estrellas obtienen su energía) ha sido dominada, un reactor gigantesco podría satisfacer las demandas de energía. Las estrellas gigantes de gas, podrían ser explotadas por su hidrogeno por un reactor cercano.

¿Qué puede hacer una especie con tanta energía?

Para empezar nuestra ciencia actual no conoce ningún fenómeno que podría destruir esta civilización. Si una luna o asteroide gigante fueran a entrar en colisión con el planeta, esta especie podría vaporizarlo sin problema alguno.

O incluso se podría mover el planeta entero para ponerlo libre de peligro. Pero que pasa si esta especie no quiere su planeta ? Con facilidad podría mover TODA su población y recursos a un nuevo planeta — por completo.

Civilización Kardashov Tipo III

Bien, esta especie ha ido de controlar un planeta a controlar estrellas y sistemas solares. Esto le ha permitido en esencia, sin inmune a la extinción.

Pero ahora, esta especie ha permitido ser viajeros intergalácticos con un conocimiento total sobre todo lo que tiene que ver con la energía, lo que les convierte en una especie suprema.

En términos de tiempo humano, esto equivale a cientos de miles de años de evolución — tanto biológica como mecánica— por lo que es probable que estos seres haya alcanzado un nivel de evolución avanzado. Si fuéramos nosotros, la raza humana se vería físicamente muy distinta al aspecto que tiene en este momento.

Es probable que hayan perfeccionado su simbiosis con las maquinas. Y tengan dos lineas de evolución. Por un lado cyborgs (organismos cibernéticos, cuyos cuerpos se conforman de una combinación de elementos biológicos y otros mecánicos), mientras otras ramas permanecen meramente biológicas y se les puede considerar como inferiores en capacidades.

En esta etapa, la especie habría desarrollado colonias de organismos capaces de auto-replicación; la población podría incrementar en miles de millones que se distribuyan a través de la galaxia, colonizando estrella tras estrella. Para lograrlo, crearían una red de Esferas de Dyson que transfieren energía entre planetas.

El lograr distrubuírse a través de una galaxia, trae nuevos problemas

Particularmente, por las distancias, no seria practico viajar a la velocidad de la luz. Así que esta especie habra desarrollado un método de doblar el espacio o hacer usos de un agujero de gusano, también conocido como puente de Einstein-Rosen, para teletransportarse. Dos cosas que por el momento permanecen en teoría.

Civilización Kardashov Tipo IV

Kardashov pensaba que una civilización tipo IV era demasiado avanzada. Por eso su escala sólo llegaba hasta el III. Estaba seguro que un nivel avanzado excedía por mucho la capacidad de cualquier especie.

Muchos piensan que es posible, otros, piensan que un nivel más avanzada no es alcanzable. ¿ Ya que sin duda… debe de haber un limite a las civilizaciones, no ?

Las civilizaciones Tipo IV serian capaces de cosechar energía de todas las estrellas del universo y cuanto en el existe. Con todo eso, podrían acelerar la expansión del espacio. Por ello, estas especies vivirían dentro de agujeros negros masivos. Para los paradigmas anteriores de generación de energía.

Una civilización Tipo IV debe de generar energia usando métodos que no podemos comprender en este momento, y no obeden a nuestro entendimiento de las leyes de la física.

Civilización Kardashov Tipo V

La civilización Tipo V, es el siguiente y posiblemente el último nivel de progreso de cualquier especie. Estos seres serían como dioses, teniendo el conocimiento y recursos para manipular el universo a placer.

Dicho de esta forma, los humanos estamos muy muy muy lejos de lograr este nivel. Esto no significa que no podamos llegar a este nivel, siempre y cuando aprendamos a cuidar de la tierra y de unos a los otros.

Para lograrlo, debemos aprender a preservar por lo menos, nuestro pequeñísimo planeta azul, erradicar la pobreza y la guerra. Y sobre todo lograr apoyar los avances técnicos y científicos.

Además de que habla de dignificar los salarios de los trabajadores, pero se olvida que incrementó las cuotas sindicales de 1 a 1.5 % y mermó así la economía del trabajador.

Javier Villareal y Pavón subrayaron que desmienten a Gómez Urrutia de lo que dijo en la reciente conferencia de prensa sobre que el asunto del dinero del fideicomiso ya quedó superado y que defenderá a los familiares de los mineros muertos en Pasta de Conchos.

"Su obligación era velar por la integridad de los trabajadores y nunca lo hizo, hay que recordar que muchos de los mineros de Pasta de Conchos eran trabajadores terceros", insistió Carlos Pavón.

Dijo que una de las mentiras de Napoleón Gómez es que "viene a salvar las huelgas de Cananea y Sombrerete y eso es falso pues esas minas ya están trabajando".

Javier Villareal Gámez, subrayó que la Unasim viene a ser una verdadera representación de los trabajadores. Calificó a Gómez Urrutia de "impostor" puesto que no es el máximo líder minero como dice ser.

"Queda bien clara que la minoría la tiene este señor, y la mayoría están dentro de la Unasim", dijo.

Rechazó que el tema de los 55 millones de dólares del Fideicomiso minero sea un tema olvidado. "No mencionó que por la vía laboral hay laudos que condenan al sindicato minero a pagar ese dinero".

Alfredo Zambrano, representante de una demanda con los expedientes 177/2005 de Cananea y 56/2006 de Nacozari, señaló: "Sólo estamos esperando que la junta especial número 10 de la JFCyA ratifique un laudo y lo ejecute, porque el corrupto de Napoleón dice que el dinero es del sindicato, pero ese dinero es de los trabajadores, es más, él ni trabajó siquiera 8 horas como minero, además parte de ese dinero fue a parar a sus familiares".

LA ESCALA DE KARDASHOV

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De la corresponsalía

Valle de México-. Según el renombrado físico teórico Michio Kaku, los siguientes 100 años en la ciencia determinarán si sobrevivimos como especie, o nos extinguiremos. En otras palabras, podremos llegar a las estrellas, o permaneceremos como una civilización Tipo 0.

Los expertos aseguran que conforme una civilización crece y se vuelve mas avanzada, sus necesidades de energía crecen igualmente. Esto debido a que la población crece y con ella la maquinaria necesaria para mantenerla en pie. Teniendo esto como principio, la Escala de Kardashov se desarrollo como una forma de medir el progreso tecnológico de una civilización, basada en la cantidad de energía que tiene a su disposición.

Conoce la Escala de Kardashov

La Escala de Kardashov fue diseñada en 1964 por Nikolái Kardashov, quien buscaba señales de vida extraterreste entre las señales cósmicas.

Cuenta con 3 clases base, cada una con una reserve de energía a su disposición:

Tipo I: (10¹⁶W)

Tipo II: (10²⁶W)

Tipo III: (10³⁶W)

Posteriormente, otros astrónomos la extendieron para incluir Tipo IV y Tipo V. Para darte una idea, esta última tendría a su disposición toda al energía de todos los universos en todas las líneas del tiempo, en todo momento. Prácticamente energía ilimitada.

Esta adición de dos nuevos tipos de civilización incluye cantidad de energía disponible, pero también progreso en avance tecnológico y conocimiento que la civilización habría desarrollado.

Qué significa la Escala de Kardashov en términos Prácticos

Primero tendríamos que empezar por aclarar que la raza humana no llega al nivel más bajo de esta escala. Esto es debido a que seguimos sosteniendo nuestras necesidades de energía a base de plantas y animales. Seguimos siendo una civilización Tipo 0 (y aún nos falta MUCHO para graduarnos a Tipo 1)

Kaku piensa que si tomamos todas las consideraciones, podríamos llegar a ser una civilización Tipo I en 100 o 200 años. ¿Pero, qué significa en términos prácticos pertenecer a cada tipo de civilización?

Civilización Kardashov Tipo I

Una civilización Tipo I es una especie que ha obtenido la capacidad de aprovechar la energía que proviene de su estrella más cercana (en nuestro caso el Sol), recolectando y guardándola para poder satisfacer las demandas de energía de toda su población.

Esto significa que tendríamos que mejorar nuestra capacidad de producir energía 100,000 para lograr entrar al club de civilizaciones avanzadas. Sin embargo lograr aprovechar toda la energía disponible del Sol, también significa tener control absoluto sobre todas las fuerzas de naturaleza.

Podríamos controlar los volcanes, las tormentas e incluso los terremotos. Todo aquello que produce energía en la tierra.

Este tipo de habilidad hubiera sido impensable hace algunas décadas. Pero con los avances científicos y la velocidad con la que obtenemos avances tecnológicos, no suena tan descabellado.

Y sin embargo estas capacidades son lo más primitivo en comparación de las habilidades de control del entorno de las civilizaciones más avanzadas.

Civilización Kardashov Tipo II

El siguiente nivel — la civilización Tipo II— puede cosechar la totalidad de energía de su estrella más cercana. Esto no solo es transformar la luz solar en energia, sino tener un control sobre la estrella. Hay varios métodos teóricos que se han propuesto, el más popular siendo la 'Esfera de Dyson'

Esta esfera es un dispositivo, por llamarle de alguna forma, que rodea por completo la esfera cubriendo cada centímetro de su superficie y recolectando la mayor parte (o toda) de su energía para transferirla y ser usada por el planeta.

Por otro lado, si el poder de la fusión (la misma forma en que las estrellas obtienen su energía) ha sido dominada, un reactor gigantesco podría satisfacer las demandas de energía. Las estrellas gigantes de gas, podrían ser explotadas por su hidrogeno por un reactor cercano.

¿Qué puede hacer una especie con tanta energía?

Para empezar nuestra ciencia actual no conoce ningún fenómeno que podría destruir esta civilización. Si una luna o asteroide gigante fueran a entrar en colisión con el planeta, esta especie podría vaporizarlo sin problema alguno.

O incluso se podría mover el planeta entero para ponerlo libre de peligro. Pero que pasa si esta especie no quiere su planeta ? Con facilidad podría mover TODA su población y recursos a un nuevo planeta — por completo.

Civilización Kardashov Tipo III

Bien, esta especie ha ido de controlar un planeta a controlar estrellas y sistemas solares. Esto le ha permitido en esencia, sin inmune a la extinción.

Pero ahora, esta especie ha permitido ser viajeros intergalácticos con un conocimiento total sobre todo lo que tiene que ver con la energía, lo que les convierte en una especie suprema.

En términos de tiempo humano, esto equivale a cientos de miles de años de evolución — tanto biológica como mecánica— por lo que es probable que estos seres haya alcanzado un nivel de evolución avanzado. Si fuéramos nosotros, la raza humana se vería físicamente muy distinta al aspecto que tiene en este momento.

Es probable que hayan perfeccionado su simbiosis con las maquinas. Y tengan dos lineas de evolución. Por un lado cyborgs (organismos cibernéticos, cuyos cuerpos se conforman de una combinación de elementos biológicos y otros mecánicos), mientras otras ramas permanecen meramente biológicas y se les puede considerar como inferiores en capacidades.

En esta etapa, la especie habría desarrollado colonias de organismos capaces de auto-replicación; la población podría incrementar en miles de millones que se distribuyan a través de la galaxia, colonizando estrella tras estrella. Para lograrlo, crearían una red de Esferas de Dyson que transfieren energía entre planetas.

El lograr distrubuírse a través de una galaxia, trae nuevos problemas

Particularmente, por las distancias, no seria practico viajar a la velocidad de la luz. Así que esta especie habra desarrollado un método de doblar el espacio o hacer usos de un agujero de gusano, también conocido como puente de Einstein-Rosen, para teletransportarse. Dos cosas que por el momento permanecen en teoría.

Civilización Kardashov Tipo IV

Kardashov pensaba que una civilización tipo IV era demasiado avanzada. Por eso su escala sólo llegaba hasta el III. Estaba seguro que un nivel avanzado excedía por mucho la capacidad de cualquier especie.

Muchos piensan que es posible, otros, piensan que un nivel más avanzada no es alcanzable. ¿ Ya que sin duda… debe de haber un limite a las civilizaciones, no ?

Las civilizaciones Tipo IV serian capaces de cosechar energía de todas las estrellas del universo y cuanto en el existe. Con todo eso, podrían acelerar la expansión del espacio. Por ello, estas especies vivirían dentro de agujeros negros masivos. Para los paradigmas anteriores de generación de energía.

Una civilización Tipo IV debe de generar energia usando métodos que no podemos comprender en este momento, y no obeden a nuestro entendimiento de las leyes de la física.

Civilización Kardashov Tipo V

La civilización Tipo V, es el siguiente y posiblemente el último nivel de progreso de cualquier especie. Estos seres serían como dioses, teniendo el conocimiento y recursos para manipular el universo a placer.

Dicho de esta forma, los humanos estamos muy muy muy lejos de lograr este nivel. Esto no significa que no podamos llegar a este nivel, siempre y cuando aprendamos a cuidar de la tierra y de unos a los otros.

Para lograrlo, debemos aprender a preservar por lo menos, nuestro pequeñísimo planeta azul, erradicar la pobreza y la guerra. Y sobre todo lograr apoyar los avances técnicos y científicos.

Además de que habla de dignificar los salarios de los trabajadores, pero se olvida que incrementó las cuotas sindicales de 1 a 1.5 % y mermó así la economía del trabajador.

Javier Villareal y Pavón subrayaron que desmienten a Gómez Urrutia de lo que dijo en la reciente conferencia de prensa sobre que el asunto del dinero del fideicomiso ya quedó superado y que defenderá a los familiares de los mineros muertos en Pasta de Conchos.

"Su obligación era velar por la integridad de los trabajadores y nunca lo hizo, hay que recordar que muchos de los mineros de Pasta de Conchos eran trabajadores terceros", insistió Carlos Pavón.

Dijo que una de las mentiras de Napoleón Gómez es que "viene a salvar las huelgas de Cananea y Sombrerete y eso es falso pues esas minas ya están trabajando".

Javier Villareal Gámez, subrayó que la Unasim viene a ser una verdadera representación de los trabajadores. Calificó a Gómez Urrutia de "impostor" puesto que no es el máximo líder minero como dice ser.

"Queda bien clara que la minoría la tiene este señor, y la mayoría están dentro de la Unasim", dijo.

Rechazó que el tema de los 55 millones de dólares del Fideicomiso minero sea un tema olvidado. "No mencionó que por la vía laboral hay laudos que condenan al sindicato minero a pagar ese dinero".

Alfredo Zambrano, representante de una demanda con los expedientes 177/2005 de Cananea y 56/2006 de Nacozari, señaló: "Sólo estamos esperando que la junta especial número 10 de la JFCyA ratifique un laudo y lo ejecute, porque el corrupto de Napoleón dice que el dinero es del sindicato, pero ese dinero es de los trabajadores, es más, él ni trabajó siquiera 8 horas como minero, además parte de ese dinero fue a parar a sus familiares".